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远程关停发动机？美国将C919航发当“底牌”，不料我国已换道超车。C919刚开始研发的时候，发动机就是关键中的关键，当时以中国自身的技术力量，想直接造出和美欧水准接轨的大推力商用发动机，难度极高。C919前期用的是由美法...

你刚才发动机的噪音，应该使用的M手动挡。锐放就是开到90公里也没你那么大的噪音。再有后排座椅宽度，因人而异，我身高1.73，体重170斤，我调好座椅后，老伴坐后排还有两拳的宽度。锐放还特别省油，我六月自驾甘肃、青海，全程...

1️⃣动力方面：2.0T发动机搭配10AT的变速箱，237匹的马力直线加速7秒多，并且是前置后驱，加速时候的推背感简直绝了，平日里用车无论是高速还是城市道路，这动力完全都是绰绰有余了，在开高速的时候，跑到130左右油门都还有很...

工业国的游击队可不是只有步枪，苏军的游击队还把航空发动机拆下来装到雪橇上面，再焊上三五毫米的钢板，加装一挺轻机枪或者重机枪，就可以拉着两三个人战斗。在冬季的雪地中，这种搭载了机枪的战斗雪橇简直就像小坦克。毕竟...

美规Q5全系45TFSI高功率发动机和四驱，配7速双离合，起价4.4万美元。这车发动机和整车都是墨西哥生产，目测做工不会太乐观。没有了加长的后排转移视线，Q5这BBA竞品里最素的内饰，舒适性最差的座椅和奥迪本身略低的品牌力就...

俄罗斯愿提供民用航天发动机？这个确实很行！1、无论是汽车还是飞机，在发动机这个工业制造的集大成设备上，我们还是落后的，别忘了新能源车的弯道超车，一个根本原因，我们用电池替代了发动机的；2、不得不承认，在飞机等这些...

据懂车帝消息，因组合仪表软件问题，无法现实发动机转速、车速和挡位信息，一汽-大众召回部分奥迪A6L、Q7、A8L等133923辆车 据懂车帝消息，因组合仪表软件问题，无法现实发动机转速、车速和挡位信息，一汽-大众 来源:豪车透明...

第四代逸动预售开启，限时价7.49万元起➡纵横万象设计｜前后贯穿式LED数字瀑布光柱+发光徽标｜电动尾翼｜18英寸轮毂➡智慧新蓝鲸3.0｜全球首发500Bar超高压直喷新蓝鲸1.5T发动机｜iEM智慧能量管理系统➡天枢智能座舱｜10.25英寸仪表+14.6英寸中控液晶大屏｜DeepSeekAI大模型上车｜全场景智慧语音交互｜手车互联｜场景魔方➡舒适大空间｜前排座椅通风加热｜宽大后排空间｜前排双层隔音玻璃｜整车超60%大面积软包➡全维真安全｜中国十佳方舟笼高强度车身｜IACC集成式自适应巡航+并线辅助｜540°全景影像｜400万公里可靠性路试验证

1.先说问题，发动机黄灯亮的还是比较频繁，半年亮了有四五次，不过不影响驾驶，前几次都是隔一两天就没了。不过最近一次亮黄灯把我吓一跳，如上图，直接蹦出来好几个弹窗都是各种系统停止运行，然后点火之后挂挡挂不上，前进挡...

这两年开始，“豪华车”的概念越来越模糊。以前说的是无后驱不豪华，无V8不奢侈，豪华与非豪华之间等级森严；而来到新能源时代，没有了发动机之后，很多人开始说只要我的车配置它拉得足够满，那我也能是豪华品牌。这里开始有点倒反天罡了，所谓“豪华车”，到底是论配置还是论技术？有人劝说别执着了，发动机都没了，或者都叫增程器了，大家都是纯电或者一个四缸机器+一块大电池，没有谁比谁厉害。不敢苟同，新能源时代也能分出个技术先进与否。尤其是今年以来，这样的分水岭越来越明显。来，中外的豪华品牌我都来聊聊。★智己和昊铂，分别是上汽和广汽的豪华品牌，不论配置，只论技术，虽然都叫增程，但他们“想到了更多”。先来回忆初期增程车有什么缺点？纯电续航有限、亏电体验差、发动机又吵又抖、充电慢等等。好，所以新的增程车它们怎么做的？1、把电池做大。以换代智己LS6为例，CLTC最高450km纯电续航，昊铂HL也有350km，这是不少纯电车的续航里程数了。2、提供增程专属发动机，甚至给到VGT可变截面涡轮、宽域废气再循环等技术，目标是更高的热效率带宽，更低的摩擦，更快的响应，更低的油耗等等。3、800V也用到了。4、为了性能和电感，以LS6为例，他们和宁德时代一起打造的“超级骁遥MAX”增程专用电池，还能做到在仅有16%电量的情况下去实现275.5kW的放电能力。而且，为了大电池和空间的合理性，车厂在这方面也需要考量很多因素，这需要高度集成化，这很考验品牌的核心技术能力。★那么外国豪华品牌呢？欧洲豪华品牌尤为喜好插混，他们一直没有离开「发动机+变速器」为主的技术路线，但跟以往P1P2构型的插混相比，欧洲人也开始注重纯电行驶质感。这里可以跟大家聊两个典型案例。一是刚上市的奥迪A5L。很多车迷说它这套48V混动很值得一说，确实如此。虽然它的这套P0+P3的架构和国内大部分插混车的看上去很像，但是该技术没有脱离德国主机厂发动机+变速器为主的技术主线。P3电机集成在变速器上，对于成本的增加相对较小，原7DCT变速器的改动也小。关键是P3来到之后，它可以纯电行驶了（该电机峰值驱动功率18kW，额定功率11kW，动能回收最大功率25kW）。我知道的信息是，这台P3电机最高可以接入4挡、实现大约60km/h的纯电行驶。第二是即将上市的沃尔沃XC70，四驱是P1+P2+P4+3挡的行星齿轮组，两驱是P1+P2+3挡的行星齿轮组，看吧，跟国内大部分的P1P3不一样。即使P3电感强，但P2动力能走变速箱，动力体验好。毕竟这款车也是要卖欧洲的，动力要求不能低。那怎么满足国人喜欢的纯电驾驶呢？XC70最大版本的电池是39.6kWh，纯电续航最长能去到200公里，综合续航能去到1200公里。你看，是不是跟以前欧洲混动的不一样了，纯电续航里程起码增加了5、6倍。聊这么多，无非想肯定一个观点，新能源时代豪华品牌仍然需要有核心技术支持，不仅要拉满配置，而且能够满足长续航、低能耗、极致充电体验等需求。看新闻的应该都知道了，smart也准备要做插混了（这很欧洲），现在知道的信息不多，纯电续航250+，综合续航1600+，看数据是不差，但能不能做到兼顾豪华与技术，还是要等一个技术分享会了。大V聊车新能源大牛说豪华车